據悉,三菱汽車決定停止在中國生產汽車。位於湖南長沙的廣汽三菱生產基地,後續或將被廣汽集團改為純電動車生產基地。那麼,三菱汽車為何會步上「鈴木」的後塵呢?
從1870年販賣水桶起家的三菱集團,是老牌日企。三菱汽車是三菱集團內一個分支業務,與三菱重工、三菱電機、三菱商事、三菱化學等相比,業績並不突出,但發動機、四驅技術、EVO等名氣很高。
在中國汽車市場,三菱汽車的發展不如意,曾先後遭遇長豐獵豹失敗、哈飛技術授權失敗、東南三菱和中華合作失敗,浪費了至少20年的寶貴發展契機。直到2012年廣汽三菱成立,才進入了發展快車道。
廣汽三菱產品線主要集中在SUV市場,算是趕上了近十年國內SUV市場的大爆發期。 2013年,廣汽三菱年銷突破4萬輛,2018年銷售14萬輛創新紀錄,隨即逐年下滑,2022年銷量僅3.36萬輛,經營難以為繼。
其實,大多數人對三菱汽車最好的印像是輝煌的JDM時代。當時,三菱汽車擁有一流的技術,現代汽車、寶騰汽車、賓士smart、PSA集團等都使用過三菱汽車的動力和底盤,也有許多中國車企大量使用過三菱引擎。
即便如此,三菱汽車在國內還是淪為了三流車企。大家印象最深刻的車型是山貓帕杰羅、歐藍德,勁炫、奕歌等車型反應一般。特別是近幾年,廣汽三菱的產品乏善可陳,唯有歐藍德苦苦支撐。
和已經退出中國市場的鈴木一樣,三菱汽車在國內並未「與時俱進」。無論是外觀還是內飾,都和「時尚」不沾邊,配置更別提了。多數人買三菱汽車是消費者,就是衝著情懷去的,號稱「最懂車的人」。
面對來勢洶洶的新能源浪潮,廣汽三菱也沒有快速跟進,電動轉型非常緩慢。直到2022年,廣汽三菱才推出純電動車型阿圖柯,還是埃安V換殼的,上市以來的銷量自然很可憐,去年只有631輛。
其實,三菱汽車只是日系車敗北「新能源」的縮影。在全球新能源汽車的發展浪潮中,與中美歐的高歌猛進相比,日本車企顯然已經跟不上節奏了,從領跑者變成了「落後分子」。
編後語
智慧電車訊早就指出,新能源對燃油車經濟性的降維打擊,使日系車的省油優勢不再明顯。日系車如果再不及時轉型發展新能源,推出具有造型優秀、技術領先兼具性價比的電動車,市場地位不保是必然,退出中國市場也是早晚的事。
【來源:快科技】
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