油車時代,許多被曝光的品質缺陷均與變速箱有關,且大多數情況都是多次維修或更換後,故障依然無法消除。新能源時代,變速箱的角色大大降低,似乎並沒有那麼重要。但近段時間,不少混動車主還是被變速箱傷透了心,這是為何?
大家都知道,油車最核心的三大件是底盤、引擎、變速箱。如果按照整車操控影響來排序,順序應該是變速箱第一、底盤第二、引擎第三,畢竟它直接影響駕駛體驗。
好的變速箱,反應敏捷,換檔平順,指哪打哪,一點不含糊,讓全車人甚至感受不到它的存在;差的變速箱則截然不同,頓挫、異響等問題頻發,讓全車人煩不勝煩。
究其原因,無論是手排變速箱,或是自排變速箱、雙離合器變速,結構都較為複雜,想長期不出岔子還是有點難度的。新能源時代則大不一樣,尤其是電車,電池、馬達配合完成驅動,壓根沒有變速箱的事。唯有混動,變速箱還是一大痛點。
混動車擁有油和電兩套動力系統,同時有引擎、變速箱、電機,有串聯、並聯、混聯等多種驅動方式。其效能肯定是高於油車的,但越複雜的故障率可能會高一些,焦點還在變速箱上。
目前,比亞迪DM-i超級混動系統採用的是單擋變速箱,只有幾個大粗齒輪,不如傳統變速箱1/20複雜。雖然動力持續輸出明顯弱於多擋的,高速油耗也更高一點,但勝在變速箱簡單,更有利於平穩行駛,不容易壞。
相反,其他車企一下子抓住了DM-i超級混動系統的這個“軟肋”,自信滿滿地推出多擋DHT混動變速箱。市場很快就打臉,多擋帶來的不僅是成本上升,還變得更複雜,故障的機率更高一些。
高效率混動是一項複雜的技術,較簡單的單擋變速箱不會有頓挫,不會有換檔和半動力損耗,降低了系統風險。因此,從目前的情況來看,混動的好壞不能單純地用擋位數量評價,多擋不一定比單擋好,高效、平順、可靠兼顧才是王道。
編後語
如今,燃油車向新能源車發展的趨勢越來越明顯,混動、電動都是重要的發展方向,變速箱仍是混動汽車的一大關鍵零件。隨著科技的日趨成熟和大批量的推廣應用,多擋互動變速箱故障將會越來越少,甚至沒有吧!
【來源:快科技】
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