2月17日,瑞安市公安局交警大隊通報:2月17日下午13時55分,錢某駕駛小型汽車途經瑞安市塘下鎮塘川北街路段時,小型汽車先後和前方兩輛汽車發生碰撞,造成該小型汽車內乘客陳某死亡、錢某受傷,三車受損的交通事故。
附近商戶表示,特斯拉速度太快,撞到公交後把自己門前停的小車撞到,目前事故車輛已經被拖走。據當地網友稱,特斯拉上有兩名乘客,男性駕駛員係有安全帶,女性乘客因沒係安全帶不幸身亡。
特斯拉又一次的事故,引起了網友的廣泛熱議,在大家看來是這場事故十有八九是跟單踏板模式有關,而類似的事情之前也曾出現了多起,這也讓單踏板模式成為了大家爭論的焦點。
需要注意的是,單踏板模式並非特斯拉獨有的功能,實際上在特斯拉崛起之前,很多國外品牌新能源車就帶有這項功能了。比如第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產LEAF聆風等等都搭載了該功能,當時特斯拉的影響力還非常小。
所以關鍵問題就是,與其他車企不同的是,其他車企都是將單踏板模式作為一個選項,比如極氪就是可以自己選擇是否開啟單踏板模式,而特斯拉的單踏板模式是默認的。
就是不管是選擇緩行模式(徹底放開加速踏板後依然有速度,接近油車),還是選擇保持模式(高動能回收),特斯拉都遵循鬆開踏板減速的模式。
對於很多車主而言,這種設計卻忽略了非常重要的一點,那就是人的肌肉記憶。畢竟對於汽車用戶來說,他們在開車之前都要經過駕校教育以及上路考試。而傳統的駕校教育基本就是兩種,手動擋的“三踏板模式”和自動擋的“雙踏板模式”。
加速、減速以及剎車全部集成到同一個踏板上。操作方式也極其簡單,那就是輕踩減速、重踩加速、鬆開剎車。
這兩者本身並不衝突,因為自動擋相比手動擋操作思路其實是一模一樣的,區別只在於不需要用離合器與控制發動機轉速。
而單踏板則不同,它的操作模式與雙踏板模式是有互相干擾的。對於一個在學習考試的過程裡已經形成肌肉記憶的用戶來說,他很容易在情急之下直接加速踏板踩到底。我們無法拒絕一名老司機去開一輛特斯拉,就要忍受可能的肌肉記憶帶來的安全隱患。
單踏板模式的控制是“三進制”的,一個踏板實現加速、減速、剎車三個功能。理論上一個踏板可是比兩個踏板操作更簡單。但從實際來看,在高度緊張的情況下,發生誤踩的概率大大增加。
所以越來越多用戶喊話,希望特斯拉應該給消費者足夠的自主選擇權,像極氪、埃安那樣默認關閉,但是可以選擇開啟也許是更好的選擇,大家覺得呢?
【來源:快科技】
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