![中國的錢好賺,卻選擇在馬來西亞建廠,保時捷:這些原因!](https://hknews.pro/images/image/2177/21771455.webp?1660261365)
保時捷終於決定在亞洲建廠,但並不是在中國,而是東南亞島國馬來西亞。消息一出啊,中國網友們就發起群嘲:真是端碗吃飯,放碗罵娘,演得好一出又當又立。 我們要知道啊,中國已經連續七年成為保時捷海外最大單一市場,保時捷在中國撈了多少油水,我們可想而知。 舉例來說,去年保時捷在美麗國僅賣出了七萬多輛,咱就別提保時捷的老家德國了,整個歐洲加起來銷售了才八萬多輛,而在中國銷量就已經達到了九萬輛。 保時捷卻不怕得罪金主爸爸,轉頭就去馬來西亞建了廠。
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這樣的玩法像極了雷克薩斯。中國准車主啊,當年就要求雷克薩斯在中國建立工廠,但雷克薩斯官方卻說啊,為了保證這輛車的原汁原味兒,為了更好的質量,這輛車不能夠國產化,必須要在海外生產,然後進入到中國。 但是沒想到的是啊,雷克薩斯沒過多久就在印度建立了工廠,屬實是打了自己的臉。
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其實雷克薩斯不願意把旗下的車型國產化是有想法的,道理也很簡單。
因為國產之後啊,進口關稅就沒了,增值價變低,還可以省去海運的費用,那這樣的話中國就能夠以最低的價格買到同款車,這也就導致了很多中國的車迷啊,期待保時捷也能夠國產化。 在馬來西亞建廠之前啊,保時捷全球啊只有兩家工廠,而且都在德國本土,如果說是為了品質的把控,品牌格調的維持等等一些方面去考慮的話,那保時捷選擇只在自己的地盤建廠也不說什麼了。 無可厚非,有自己的執著與堅持,都是可以理解的,但是他的建廠卻選擇了海外馬來西亞,就讓很多網友啊有些坐不住了。
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為了服眾,保時捷官方啊也是給出了解釋,說這個馬來西亞整車進口關稅啊比較高,如果當地生產組裝,無論是關稅還是生產成本還是勞動力成本都會非常的低。
還有就是馬來西亞位置啊也比較優越,能夠為保時捷啊提升更多在東南亞市場的占有率,但是大家仔細去想的話會發現啊,這完全說不通,馬來西亞的市場其實並不大,去年保時捷在馬來西亞也不過是賣了400多輛。 相對於2019年來說,儘管增長了9%,但是連中國的零頭兒都不到,而地理位置呢,更不用多說,中國能輻射到的這個範圍啊,是更廣的。
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摒棄表象看本質的話,保時捷就是看準了中國消費者對保時捷純進口的身份帶來的豪華感,認定自己的品牌作為進口豪華車,格調高,更能彰顯車主的社會地位和身份象徵。 保時捷早就通過這一訣竅,維持著每輛車純利潤12萬的高額溢價,在中國市場混得是風生水起。
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延伸閱讀: 世界最大的汽車工廠,擁有60000多名員工!
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世界最大的汽車工廠,年產百萬輛汽車,擁有60000多名員工!
德國大眾汽車公司,是世界著名的汽車生產企業,也是世界上最大的汽車工廠,有60000多名員工,還有6000個機器人,每天不停在生產線上組裝汽車部件,大眾汽車年產百萬輛各型汽車,銷往世界各地。
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大眾汽車總部,就在德國的沃爾斯夫堡,汽車廠占地6.5平方公里,廠房面積非常龐大,機器人在流水線上代替人工,以永不停歇地重複動作生產著汽車部件,按照計算機終端的圖紙和數據進行生產。 6萬多名工人,分組值班,如果有了特殊訂單時,很多人都會同時在生產車間裡忙碌,一派熱火朝天的景象。
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汽車的流水線工人們之間的距離很近,人們站在流水線工具機前忙碌,大眾的工作服簡直像球隊服裝,都是紅色T恤,人工分組作業的主要是汽車的電子設備部分。 這些線路和各個接線埠,設置比較複雜,需要人工來進行復檢和核對,經過多道程序的反覆檢查,最後才能組裝完成,轉到下一個步驟去安裝調試。
說起德國大眾這個品牌,很多人都會想到它的王牌車型甲殼蟲,很多人都在街頭看見過弧線型的萌萌的甲殼蟲汽車。 這款頗受女士喜愛的大眾甲殼蟲汽車,作為德國的民族汽車品牌,從工業強國的德國走向世界,大眾到底憑藉什麼贏得了這麼多人的認可呢?
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這還要從三十年代當選德國總理的希特勒說起,當時他的競選宣言是讓每個家庭都擁有一輛屬於自己的汽車,而且價格不貴,只要9百馬克。 人們聽得熱血沸騰,群情激動,但是當時的德國經濟環境不好,人們都很窮,只有少數權貴才能用得起汽車這種奢侈品。 而美國人卻在歐洲把汽車逐漸普及,希特勒也急於想要在本土擴大汽車的生產規模,逐步推廣使用汽車的人群,讓這個產業帶動更多的工作崗位,讓汽車能夠推動經濟復甦和發展。 但是這個想法要實施難度頗大,一籌莫展的希特勒後來和一位汽車設計師費迪南德一拍而合,畫出一張甲殼蟲的外形草圖,這就是以後聞名世界的甲殼蟲。