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23日下午5時許,據國家應急處置指揮部第二場發布會最新消息,其中一個黑匣子已找到,因損毀嚴重無法辨別是飛行數據記錄儀還是艙聲錄音器。
接下來,對已找到的黑匣子進行修復和數據破譯,搜尋另一部黑匣子,對事故展開詳盡調查,是找到真相的關鍵。
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黑匣子裡有什麼?
黑匣子是航空飛行記錄器的俗稱,它並不是黑色的,為了便於尋找,它的外表一般都被塗成醒目的橘紅色。
世界上第一個黑匣子誕生於1956年。
1954年,世界上第一架噴氣式民航班機「彗星」號墜毀,澳大利亞航空燃料專家戴維·沃倫參與了事故調查。
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但事故沒有目擊者和倖存者,沃倫便設想,可以將飛行員的對話和飛行數據保存在抗墜毀和防火裝置中,為飛機失事提供調查線索。
三年後,沃倫設計出世界第一個黑匣子,它能保存 4 小時語音和飛行數據。
目前,民用和軍用飛機安裝的黑匣子一般有兩個,分別是飛行數據記錄儀(FDR)和艙聲錄音器(CVR)。
飛行數據記錄儀記錄了飛機飛行高度、速度、航向、飛行狀況、機上設備等情況,記錄的時長可達25小時;艙聲錄音器用於記錄人員話音和駕駛艙內音響,記錄時間一般為30分鐘到2小時。
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黑匣子安裝在遠離飛機發動機的尾部,具有極強的抗衝擊、耐火燒、耐海水及腐蝕性液體浸泡等能力,比如波音737NG系列的黑匣子就可以承受3400G的衝擊,20000 英尺深的水壓和持續30分鐘的1100攝氏度的高溫。
空難發生後,如果飛機墜入水中,黑匣子上安裝的的信標機會自動啟動,向四面八方發射出特定頻率的無線電信號,信號發射可持續 30 天。
如果黑匣子掉落在陸地,主要還是依靠人工尋找,搜救人員在殘骸中通過它醒目的外表進行識別,獲藉助金屬探測器、無人機等進行尋找。
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為什麼要找到黑匣子?
飛行事故發生的原因錯綜複雜。
因為黑匣子詳細記錄了飛行員操縱和飛機各系統工作狀態的變化信息,能夠完整反映事故發生的全過程情況,有準確、完整的事故發生鏈,是飛機失事時最好的「見證者」。
世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出的。
2018年10月29日,印尼獅子航空JT610航班墜入爪哇海,該飛機型號為波音737MAX,機上189人全部遇難。
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3天後,第一個黑匣子「飛行數據記錄儀」找到。10多天後,第二個黑匣子「艙聲錄音器」也被找到。
2019年3月,英國路透社透露了黑匣子部分錄音內容,稱在飛機墜毀前,機組人員還在翻操作手冊,但最終沒有找到解決方案。
當年10月25日,印尼全國交通安全委員會公布了JT610航班失事的最終調查報告,報告指出了包括自動升降作業系統設計缺陷、一個傳感器有問題等9點原因,並表示如果其中任一點不發生的話,將不會發生事故。
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2019年3月10日,又一架波音737MAX墜機。
衣索比亞航空ET302航班從首都亞的斯亞貝巴起飛不久後墜落,機上149名乘客和8名機組人員不幸遇難。
事發後一天內,飛機的兩個黑匣子就找到了。
事發7天後,衣索比亞交通部一名發言人就表示,黑匣子裡的數據恢復得非常成功,數據分析結果顯示,埃塞航空的這起空難跟印尼獅子航空的空難情況相同,目前來看兩起墜機有「明顯的相似之處」。
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4月4日,衣索比亞交通部就公布了一份對衣索比亞航空墜機事故的初步調查報告,稱飛行員遵從了程序,飛機依然失控。
找到黑匣子有多難?
波音737客機的黑匣子一般為60厘米長,寬高均為20厘米。
飛機墜毀後,要找到這麼一個小的盒子,並非易事。
衣索比亞空難,雖然在事發後1天內找到了兩個黑匣子,但其中之一是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。
《航空知識》雜誌主編王亞男稱,此次東航空難飛機墜機時速度很高,在非常高速的衝擊下,黑匣子有可能砸到土層下面去了。
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但是考慮到廣西這邊的山地,可能土層未必特別厚,也可能很快就由於地質堅硬,而停下來。
不過想找到黑匣子,地面挖掘也是一個重要的方式。
另外,墜機地點位於密林,地形還存在高度差,加上降雨帶來的山體滑坡風險,這也給黑匣子的搜尋增加了難度。
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事故發生後,找到黑匣子越快越好。
特別是黑匣子墜海後,發出的無線電信號一般只持續30天,時間一長可能會因沒有信號而變得更難。